Нови дизайни се развиват – работни познания за асансьорите

Поглед вътре в сложната машина, която придвижва хората нагоре и надолу по етажите

Инсталирането на асансьор е зрял бизнес, но промяната е в ход, тъй като офис пространството и енергията стават скъпи. Повечето сгради, които са по-високи от четири етажа, използват тягови асансьори. Двигател в горната част на вала завърта ролка - по същество шайба - която повдига и спуска кабелите, прикрепени към кабината и противотежестта. Зъбните колела свързват двигателя и ролката в по-бавни системи. По-бързите асансьори са безредукторни; ролката е свързана директно.

Така или иначе, машината обикновено запълва цяла стая над или до горната част на шахтата, заемайки това, което би могло да бъде първокласно мезонет. Но иновациите позволяват на строителите да притискат оборудването в главата на самата шахта или към страничната стена. „Ние непрекъснато преминаваме към дизайни без редуктор, без машинно помещение“, казва Джеф Блейн, старши мениджър на проекти в Schindler Elevator в Ню Йорк. Някои компании използват безредукторни двигатели с постоянни магнити, които са по-малки от традиционните дизайни, но са станали също толкова мощни. А Otis Elevator във Фармингтън, Коннектикут, премина от намотани стоманени кабели към плоски стоманени ремъци, което позволи на ролката и двигателя да бъдат намалени.

В същото време производителите използват гравитацията, за да пестят енергия. Противотежестта, избрана да тежи приблизително толкова, колкото кабината с 40 до 45 процента от пълно натоварване намалява необходимата мощност на двигателя. Но когато празен асансьор трябва да се качи нагоре, падането на по-тежката противотежест осигурява твърде много енергия; масивните резистори разсейват излишната енергия като топлина. Същото съпротивление е необходимо, когато се спуска пълна кабина (по-тежка от противотежестта). Новите регенеративни задвижвания обаче преобразуват изразходваната енергия в електричество. „Връщаме тази енергия обратно в електрическата мрежа на сградата за повторна употреба“, казва Леандре Адифон, вицепрезидент по инженерство и разработка на асансьорни системи в Otis.

Подобрената технология за изпращане повишава човешката ефективност в сгради с множество шахти. Офис сградите натрупват повече хора в съществуващите етажи, но увеличеното население може да забави обслужването на асансьорите. За да компенсират, инсталаторите заменят бутоните „нагоре“ и „надолу“ във фоайета с номерирани екрани или тъчпадове. Бъдещите пътници натискат номера на етажа, който искат, и компютър им казва кой асансьор да вземат, групирайки хората, които отиват на същия или съседните етажи. Компютърът изпраща асансьорите, така че всеки да пътува до малък набор от близки етажи, вместо да пътува произволно нагоре и надолу. Схемата намалява времето за изчакване и консумацията на енергия.

Знаеше ли ...
БЪРЗ ФАКТ:
Toshiba Elevator твърди, че има най-бързия пътнически асансьор, инсталиран в Тайпе 101, 101-етажната сграда в Тайван. Максималната скорост на изкачване е 3314 фута (1010 метра) в минута или приблизително 100 етажа за 26 секунди. Вентилационна система регулира атмосферното налягане в кабината, за да сведе до минимум пукането в ушите.

БЕЗОПАСНОСТТА НА ПЪРВО МЯСТО:
Кабелът на асансьора е оценен да поддържа 125 процента от максималното тегло на целия автомобил, а пет или повече кабела окачват повечето кабини. Стоманеното въже е станало толкова здраво, че диаметър от една половина или пет осми инча е достатъчен за товар от 3500 паунда, типичен за средноетажни сгради. Новите плоски стоманени колани с висока якост с подобна якост може да са с дебелина по-малка от една четвърт инча.

ТАКА НАКЛОНЕН:
Някои асансьори, направени от Otis, се движат странично, докато се издигат, за да следват контура на необичайни структури. Ъгловите кабели дърпат кабините по релси, наклонени на 39 градуса (от хоризонтала) в пирамидалния хотел Луксор в Лас Вегас и на 30 градуса в Айфеловата кула в Париж.

Забележка: Тази статия първоначално е била отпечатана със заглавие,"Нови дизайни нагоре"